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充电桩要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划,当充电需求量比较大时,共享充电桩,需要配套足够的充电装置,而且要从长远考虑,超前规划和设置桩站,共享充电桩安装,以满足未来车辆充电的需要。特别是从今年起,国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡,在当前形势下,要使我国新能源汽车市场保持快速增长,必须合理解决充电桩配套建设问题。当前,在充电桩建设方面,存在两大难题。首先,建设滞后、历史欠账较多。作为首批新能源汽车推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市,投放共享充电桩,深圳自2009年起,从规划、资金、政策倾斜、技术扶持等多个层面支持新能源汽车的推广,新能源汽车市场近年来发展较快。

2015年10月,国家发改委、国家动力局、、住建部联合印发了《电动轿车充电基础设备开展指南(20152020年)》,将分为加速开展区域、演示推行区域、活跃促进区域三个区域,提出分区域建造方针。2016年7月,国家发改委等部门再次联合发布《关于加速居民区电动轿车充电基础设备建造的告诉》,明确指出,国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建造等方针支撑;各地价格主管部门可探究居民区充电基础设备建造运营的合理效劳收费机制。

各地新能源车商场的炽热可见一斑。但是,共享充电桩投放价格,与商场的炽热比较,新能源车充电桩建造方面的限制显得尤为杰出,充电桩的配套数量未能跟上新能源轿车的需求,短期内仍是新能源轿车推行的大掣肘。特别是从本年起,国家对新能源轿车的补助方针开端退坡,在当时局势下,要使我国新能源轿车商场坚持快速增加,有必要合理处理充电桩配套建造问题。

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